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Revista Don Juan – Marzo de 2016 PDF

Revista Don Juan – Marzo de 2016

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Hay una leyenda de una carta que
encontr6 su camino hasta la tienda
en el barrio Mayfair de Londres, en el
6 de St. James Street, con una sola
indicaciån: “Los mejores sombrereros
del mundo, Londres”. Esta es Lock &

SUMARIO
REBELDE DE LAS
PASARELAS
Esta es la historia
una mujer
que mide 1,80 y Il 6 a tener
renunci6 a
40 kilos de peso,
las pasarelas de por unas
croquetas de pollo hoy es la
mujer de nuestros Buefios.
IMARZO.16
DONJUAN
LOS MOORS
SOMBREREROS DEL
MUNDO

Co., la sombrereria britånica que cubri6
las cabezas de Oscar Wilde, sir Winston
Churchill y Charles Chaplin.
CIÉNAGA, EL ono
CORAZON DE MACONDO
Ciénaga es el epicentro de la violencia
en La casa grande, de Cepeda
Samudio y en Cien ahos de soledad,
de Garcia Mårquez. La matanza de
las bananeras es parte de la leyenda
negra de este pais. Hoy es un pueblo
tan pobre como en 1928. Este es
un recorrido por sus calles, por sus
monumentos, por las voces de unos
habitantes que todavia tienen en sus
oidos el eco de las balas.
Por: Camilo Sänchez
Fotografia: Carlos Capella
LA CARRETERA IMPOSIBLE
La carretera Transfägär$an estå cerca
del castillo de Dråcula. Es una de las
rutas mås excitantes del mundo. Este es
un recorrido por el capricho del dictador
Nicolae Ceausescu.
Por: Ricardo Abdallah
EN BUSCA
COLOMBIANO
Æs posible tener un gran trago
colombiano? Æs posible sofiar con un
aguardiente tan bueno como el mejor
tequila o con un ron que compita con
los whiskys mås sofisticados?
Por: Germän Izquierdo
14 DONJUAN
ARZO.16 EDITORIAL
Fernando G6mez Echeve
DONJUAN GERENTE REVISTAS
GERENTE DE MEDIOS
ESPECIALIZAOOS
DIRECTOR DE PRODUCClåN
ASISTENTE PRODUCClåN
EJECUTIVOS COMERCIALES
BOGOTÅ
EJECUTIVOS DE VENTAS
INTERNACIONAL
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OONJUAN
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DONJIIAN lord Nelson-
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LAVANDERiA
DONJUAN EGO
Ahora, metamos primera y miremos qué pasa.
Arranquemos y metamos segunda.
Continuemos la marcha, un nuevo impulso y metamos tercera.
Aumentamos la
velocidad y la måquina nos pide otro cambio: cuarta.
OONJUAN MONTAdos
sobre la nueva KTM 690 Duke recorriendo algo más
de 400 kilómetros entre rocosas montañas, interminables
rectas y espectaculares autopistas de la isla de Gran Canaria,
en España, fueron suficientes para poner a prueba una
a una las novedosas características que la marca austriaca
incorporó a esta nueva motocicleta. Su quinta generación.
Era domingo, y debo decir que el primer contacto visual con la 690
Duke en este archipiélago del océano Atlántico fue impactante, pero
no sorpresivo. Si bien es cierto, este modelo incorpora cambios estéticos
respecto al modelo que lo precede, conserva intactos los colores
emblemáticos de la firma, con los que alcanza una distinción
especial en relación con sus competidores. Y es claro que no necesita
cambiarlos, pues las cifras de producción y ventas a nivel mundial
hablan por sí solas. Ya en la noche tuvimos la conferencia de prensa
donde recibimos las novedades de esta 690 Duke y las indicaciones
de cómo las íbamos a disfrutar en carretera. Hasta ahí todo perfecto.
En la mañana siguiente, ya con el grupo de pilotos alistábamos
el traje para la ocasión: pantalón, chaqueta, botas, guantes y casco.
No era la indumentaria más cómoda para una temperatura de 30
grados centígrados, pero sí la más segura y requerida para la prueba.
Tocaba estar a la altura del evento que iba a ser exigente, al igual que
placentero.
Ahora, metamos primera y miremos qué pasa.
Bastó solo con sentarnos y abrir el switch para comenzar a disfrutarla,
a sentirla. Todos hacíamos lo mismo. KTM se aseguró de que
el asiento fuera más cómodo tanto para el piloto como para su acompañante.
Es más amplio que antes y ese mayor espacio le permite al
conductor moverse sin incomodidades durante el trayecto. Además,
su corta distancia con el timón permite mantener el cuerpo erguido
en todo momento, lo que evita el cansancio en recorridos largos. En
cuanto al tablero de instrumentos todo es nuevo: su sistema de pantalla
TFT permite una fácil lectura sin importar si hay un sol que encandila
o un clima adverso, y muestra con claridad los tres modos de
conducción (Sport, Street y Rain) que se ajustan mediante un mando
situado en el manillar izquierdo de fácil manejo.
Arranquemos y metamos segunda.
KTM no es solo la firma europea más grande por unidades producidas
en los últimos años, sino también la que más triunfos ha cosechado
en competiciones. Solo en el 2015 se hizo acreedora a siete
títulos mundiales, incluido el Rally Dakar donde ha logrado de forma
consecutiva 14 victorias, 13 segundos puestos y 7 terceros. Además de
los triunfos alcanzados en la categoría Moto3, lo mismo que algunos
campeonatos de Supercross, Enduro y MotoGP.
Lo interesante aquí es que la mayoría de estas victorias se fundamentan
en motores que fueron fabricados con un solo cilindro, y la
versión más exquisita –denominada LC4–, enfocada a la calle, fue
puesta a la orden del día en esta motocicleta que teníamos en nuestras
manos.
Continuemos la marcha, un nuevo impulso y metamos tercera.
Sin duda el LC4 es el nervio de esta “bestia” –no encontré otro
término para describir la verdadera potencia y velocidad que alcanzamos
en esta moto–. Alcanza nada más ni nada menos que una
potencia de 75 caballos, algo fascinante en un motor con un solo cilindro.
Y con esto, KTM también logró algo increíble: eliminar las
vibraciones que se habían vuelto costumbre. A cortas o altas revoluciones
ni los dos espejos tiemblan, no se sienten las cosquillas por
ningún lado. Ni siquiera cuando hacemos rugir el tubo de escape, que
ahora fue fabricado en titanio, con lo cual se redujo su peso en 2 kg
respecto a la generación precedente.
Golpea fuerte el sol y nos obliga a hidratarnos. Aumentamos la
velocidad y la máquina nos pide otro cambio: cuarta.
620 DUKE 1 1994–1998 640 DUKE 2 1999–2007 690 DUKE 2008–2011 Primera Serie.
690 DUKE 2012–2015 Segunda Serie.
690 DUKE 2016 Tercera Serie.
LAS DUKE MÁS EXITOSAS PITS EGO
36.DONJUAN.MARZO.16
Dentro del recorrido por la isla –la misma de donde partió
Cristóbal Colón con su flotilla rumbo a América por allí 1490,
en época conquistadora– hubo momentos en los que la caravana
sobrepasó los 170 kilómetros por hora y otros en los que
las cerradas curvas de las volcánicas montañas canarias nos
exigían pasar de 80 a 10 kph en menos de cinco segundos. Su
nuevo acelerador de tipo electrónico previene vacíos o esos
corcoveos provocados al arrancar a bajo régimen. Después
de más de un centenar de kilómetros en carretera abierta
apetecía comprobar de qué era capaz. El plato fuerte llegaría
dentro del circuito de Maspalomas, el único escenario de velocidad
que existe dentro de Canarias y parada obligada en
el recorrido. Allí el cuento fue a otro precio. Por varias horas
le sacamos, de forma literal, el “alma” a los 690 centímetros
cúbicos y comprobamos por qué KTM es considerado el actual
“rey” de la velocidad. Aumenta la adrenalina.
La aguja marca 5.000 revoluciones y metemos quinta.
Parte del éxito de esta nueva 690 Duke se debe también a
su bajo peso y sistemas electrónicos heredados de las grandes
motos de la marca como la Adventure o la Super Duke
R. El chasis multitubular hace que se maneje de una forma
predecible y permite mayor maniobrabilidad en las curvas. A
pesar de la relativa distancia entre ejes (1,4 metros) es estable
y ágil a la vez. A bajas velocidades el comportamiento es
perfecto y no requiere mayor esfuerzo ni movimientos exagerados
para su conducción. Realmente convence.
El extenso catálogo de sistemas electrónicos le ofrece al
conductor una biblia completa en aspectos de seguridad. Su
versión más exquisita, la 690 Duke R, llega aún más lejos gracias
a la adopción no solo de un sistema de sensibilidad a la
inclinación, sino que añade dispositivos de seguridad como
el sistema de frenos ABS, MSR y control de tracción, todo a
través del increíble sistema de control de Estabilidad de la
Moto (MSC), incluyendo todas estas propiedades de serie. A
lo lejos ya comenzamos a vislumbrar el aviso de última vuelta
que titila con fuerza. Entre los pilotos sabemos que el tiempo
se acaba y queremos hacer nuestro mejor tiempo.
Aceleramos a fondo y metemos sexta. ¡A lo que dé!
Rodamos unos minutos más y de vuelta para el punto de
partida. La jornada fue extensa, exigente, pero finaliza con
un balance sobresaliente, pues comprobamos por qué esta
moto es considerada la mejor monocilíndrica jamás antes
creada. Sin duda alguna, su motor LC4, su bajo peso y excelentes
adecuaciones electrónicas son un alarde de tecnología
y prestaciones que llevan el concepto de diversión a otro nivel.
En otras palabras, esta moto es un juguete que hace lo
que uno quiere. Según las directivas de Auteco, distribuidor
exclusivo de KTM en Colombia, el precio de la Duke 690 (en
sus dos versiones) no está definido debido a la fluctuación
del dólar en el país. Será entonces hasta mayo cuando la firma
revele el valor exacto con el que este vehículo se comercialice

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